MÉXICO VUELVE A estar cerca del precipicio de la Categoría 2 de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), apenas tres años después de haber salido de ella. El precedente es bastante desalentador: en 2010, la degradación redujo 7% la capacidad de vuelos a la Unión Americana, y tardó más de dos años en revertirse.
Entre 2021 y 2023, la segunda degradación congeló rutas y frecuencias de aerolíneas mexicanas, golpeó con fuerza particular a Aeroméxico, que preside Javier Arrigunaga, y le costó al sector miles de millones de pesos en ingresos no captados.
La salida de 2023 se sostuvo en compromisos asumidos frente a la FAA, que encabeza Bryan Bedford, y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Personal, capacitación y, sobre todo, presupuesto suficiente para que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), que lleva Emilio Avendaño, cumpliera su programa de verificaciones.
Esos compromisos se han diluido: reportes de gestión documentan verificaciones canceladas o reprogramadas por falta de recursos, y la OACI, que preside Toshiyuki Onuma, mantiene activa una “Preocupación de Seguridad Significativa” sobre la supervisión aeronáutica mexicana.
El fondo es presupuestario: la AFAC ha señalado que su presupuesto apenas cubre nómina, sin margen real para equipamiento ni capacitación de inspectores, mientras estimaciones del sector calculan que las necesidades reales superan varias veces lo asignado en el Presupuesto de Egresos.
La Secretaría de Hacienda, de Édgar Amador, tiene la palanca más directa para evitar una nueva degradación, pero ha tratado a la autoridad aeronáutica como una partida más, no como la pieza que sostiene el acceso de México al mercado aéreo más grande del mundo.
A esto se suma el conflicto bilateral con el Departamento de Transporte estadounidense (DOT), al mando de Sean Duffy, derivado de las restricciones de carga en el Aeropuerto Internacional de la CDMX desde 2023.
El gobierno de Andrés Manuel López Obrador invocó el mecanismo equivocado del acuerdo bilateral de 2015, lo que detonó represalias del DOT.
Aunque es un expediente distinto al de la auditoría de seguridad, ambos frentes refuerzan en Washington la percepción de una autoridad mexicana con dificultades estructurales para sostener sus compromisos.
Frente a esto, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), de Jesús Esteva, ha buscado respaldo de la OACI y hasta de la IATA, aerolíneas y otros organismos con peso en materia de seguridad aérea.
La estrategia institucional es sensata pero insuficiente: el concurso de la experiencia no sustituye que la AFAC cuente con dinero, personal y autonomía de gestión de forma sostenida, no sólo antes de una auditoría.
Lo que está en juego no es menor: el sector aporta cerca de 4% del PIB y sostiene cientos de miles de empleos directos e indirectos. Una nueva degradación llegaría en un momento de alta demanda y limitaría la conectividad con Estados Unidos, que concentra más de un tercio del tráfico internacional del país.
La lección de 2010 y 2021 es clara para el gobierno de Claudia Sheinbaum: subsanar los hallazgos de una auditoría siempre cuesta menos que la degradación misma.
La pregunta no es si conviene fortalecer a la AFAC, sino cuánto seguirá costando no hacerlo.
AYER CIRCULÓ LA versión de que, en la reunión trilateral de hoy, Estados Unidos manifestará su preferencia por no renovar en automático el T-MEC por 16 años, como sí lo harán México y Canadá. En el equipo negociador mexicano, encabezado por Marcelo Ebrard, la versión no causó sorpresa. Consideran que en este día apenas inicia la revisión del tratado y dan por descontado que el gobierno de Donald Trump no concedería como posición de inicio una renovación. En todo caso, apuntan, el acuerdo tiene aún una vigencia de 10 años y no se observan señales de que Estados Unidos tenga la intención de denunciar el acuerdo o dejarlo, como podría hacerlo. Se valora que la Casa Blanca busca un pacto con México, pues ya hay una reunión programada para la Secretaría de Economía y la Representación Comercial de Estados Unidos y que, a pesar de la turbulencia, nuestro país se ha consolidado como el principal socio comercial de la Unión Americana y registra casi mes a mes récords de exportaciones e inversión extranjera.
LA SECRETARIA DE Salud, que encabeza David Kershenobich, investiga la acumulación de más de 18.4 millones de medicamentos, dispositivos médicos y material de curación caducos en el Hospital Infantil de México. El valor de los insumos vencidos supera los 120 millones de pesos. De acuerdo con el funcionario, los productos se acumularon durante varios años y fueron detectados tras una revisión realizada por la actual administración del hospital. Kershenobich explicó que se trata de una amplia variedad de insumos y no de casos aislados. La revisión se llevó a cabo entre 2023 y 2024. Ahora las autoridades buscan determinar cómo se generó esta acumulación. La investigación también pretende identificar posibles responsabilidades administrativas.
LA DISPUTA POR la presidencia de la Mesa Directiva del Senado comenzó a intensificarse dentro de Morena. A la aspiración del senador mexiquense Higinio Martínez se sumó ahora la del tabasqueño Óscar Cantón Zetina, respaldado por el grupo político de Adán Augusto López. De acuerdo con versiones internas, legisladores afines al exsecretario de Gobernación sostuvieron una reunión para definir su estrategia rumbo a la renovación del órgano legislativo. El encuentro fue interpretado como el lanzamiento de la candidatura de Cantón. También se leyó como una demostración de fuerza del bloque cercano a Adán Augusto frente al grupo que impulsa a Higinio. La contienda refleja las distintas corrientes que conviven dentro de Morena. La definición será clave para el equilibrio político en el Senado. El proceso anticipa una nueva disputa interna por posiciones de poder dentro del partido.
